雅阁失速和帕萨特碰撞不再是热议，丰田这款车的问题才大！

"车到山前必有路,有路必有丰田车"这句话了解一些汽车的朋友都应该不陌生,但就是这样的一台车,为什么会在2020年的开端发生如此夸张的销量暴跌的呢?因为出了这个问题!

我们通过对第八代凯美瑞在售的2018年与2019年两年的用户口碑查起,结果发现凯美瑞的销量下跌并不是个意外,反而是咎由自取。

凯美瑞、亚洲龙等车型机油增多事件持续发酵!

亚洲龙也好,凯美瑞也罢机油增多的问题沸沸扬扬。问题的本身直指丰田引以为傲的超高热效率引擎2.5L四缸自然吸气发动机。

其原因是发动机存在不合理的设计和缺陷!此次机油增多和乳化的事件让很多车主的心中都结下了一个疙瘩,丰田是出了名的省油耐用,我们对它的发动机没有什么特殊的需求,动力肉我们忍了,加速慢我们也忍了,为的就是使用一个没有太大毛病的发动机,但是此次的机油增多事件却打破了我们的底线。

两“门“一“把手”,凯美瑞事情还真不少

首先进入凯美瑞事件是“泥浆门”,2018年3月,有凯美瑞车主在论坛发出自己车型发动机舱由于密封不严,导致大量泥浆甩入舱内。随后就有大量车主反映有相同情况。

对于此事,丰田官方至今并没有任何回应。仅仅在丰田4S店给出了打填充液的解决办法。4S店对此的解释是:第八代凯美瑞在出厂时对前轮内侧密封不严导致,车辆在行驶中被激起泥浆水甩到了如图的发动机舱,减震器与挡泥板之间缝隙过大,两者之间设计没有严丝合缝,无法有效的阻挡汽车在行驶中激起的泥水。虽然4S店已经有了解决方案,但在新车落地前,4S店是不会将所谓的“填充液”补上。因为会影响车辆的美观,只有车主需要才会涂上。

值得一提的是,此次凯美瑞的确有所谓的泥浆容易甩进发动机舱的事件,第八代凯美瑞来自丰田最新的TNGA架构。而这个TNGA架构,也正是目前丰田粉们最大的“自豪点”。

其实TNGA架构最大的特点就是配件精简化、配件通用化,这样分支平台下的大多数车型都可能得到最大化的零部件共用,降低制造成本。但反过来讲呢?这不就是简配么?

作为在国内有着极高口碑的丰田来说,这样的解决方案确实有些马虎,而官方至今不置可否的态度,更是让相信他们的车主感到心寒。

泥浆门过后,同年8月,有大量投诉说第八代凯美瑞在启动时有变速箱打齿声。

泥浆门过后没几个月,凯美瑞的8AT变速箱也出现了大面积问题,车辆开启自动启停,在刹车发动机熄火,再踩油门车辆重新启动后瞬间会出现变速箱打齿现象。

而这是一件在主流汽车论坛一经发布,就有一部分车主表示碰到过这种情况,而这些问题的车型均来自第八代凯美瑞2.5L版本,这个2.5L自然吸气所匹配的变速箱又是TNGA架构下全新的8AT变速箱。

这一次的事件与泥浆门不同的是,前者仅仅是影响到了车辆美观与制造车辆的工艺完整性。而此次的“打齿门”却涉及到了汽车最为关键的三大核心件。而变速箱频繁打齿,倘若内部出现齿轮损坏,动力丢失,高速状态下极易出现安全隐患。

但这次事件与泥浆门相同的是,丰田官方仍然保持着两耳不闻窗外事的态度。

几乎在同月,国内知名汽车论坛大面积爆出第八代凯美瑞出现门把手故障,导致无法打开车门的事件。

我们翻开这些帖子看了许多案例,分享一粒给大家,一位来自深圳的车主反映,她在不久前于深圳4S店购买了全新凯美瑞红色运动款,8月31日发现副驾驶门从外面打不开,就将新车开到4S店维修。当时4S店说这批车都发现这个问题,可以免费换把手,就叫了个4S店维修人员过来看。结果,4S店维修人员看都没看直接说没办法修只能等到货换。该4S店售后找了两个维修人员检查,可这两个人都说没法修只能等厂商调货。当这位车主询问打不开车门,如何进入车内时,4S店工作人员却告诉她把玻璃摇来从里面开门就行,也就费点事。

从这个案例我们发现,门把手故障并非个别案例,而是一批次的车型都有这样的问题。首先我们必须得怀疑广汽丰田的装配与质检水平了,如此低级的装配缺陷都没有在车辆出厂前发现。而且还是至少一批次的车型有同样的问题。

当然这起事件,也并没有入了高冷的丰田官方法眼,同样的毫无声明。

两起门事件,一起门把手事件,我们至今都没有看到厂家对外解决这类问题的一个态度与方案。这样的态度的确是让信任凯美瑞,信任丰田质量可靠的消费者心寒。而它销量的下滑,其实就是由厂商的“高冷”导致的。