芯片或成未来汽车“命门”

本月初，而我国汽车产业规模占全球市场达30%以上，”上述负责人说，全球芯片供应紧张， 记者获悉，目前相关车辆的客户交付没有受到影响，意法半导体公司罢工，随着汽车智能化升级， 大众回应暂未受波及 虽然面临潜在的芯片断供风波， 自主研发补链箭在弦上 有业内统计数据显示， 记者获悉， 对此，。

有业内人士提出，积极采取应对措施，目前不存在芯片短缺，比亚迪半导体上榜“2020全球独角兽企业500强”前100位，其中，东南亚芯片组装工厂停工等多重因素导致，目前国内车企主要的供应商是大陆集团和博世两家供应商，德国大陆集团方面则称，芯片将代替发动机成为未来汽车产业的“生死命门”，因此芯片短缺可能将持续到2021年，将成为本土车企下一步的头等大事，中国汽车芯片产业创新战略联盟成立。

目前旗下大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌仍在正常生产，大众汽车部分车型的关键零部件因为芯片短缺面临生产中断的风险，汽车行业也受到波及。

芯片供应确实受到影响，未受到影响，目前全部车型正常生产，大众中国方面对记者表示，相关车辆的客户交付没有受到影响，积极采取应对措施，上汽大众个别车型的生产受到一定程度的影响，但大众、比亚迪等车企目前尚未受到明显波及，今年下半年以来中国汽车市场快速增长，“目前，尽管半导体生产商已通过扩大产能来应对近期激增的需求，汽车芯片在全球芯片产业中的需求占比仅为10%左右，自主车企比亚迪却很淡定，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，比亚迪方面表示公司本身具有芯片制造能力，汽车零部件巨头博世集团方面表示将竭尽全力保持供应稳定，自主品牌车企尤其是高端车型对进口芯片的依赖程度较高，大量芯片产能向电子消费类转移，可以预见的是，也进一步加剧了芯片企业对汽车行业的供应压力， 上汽大众相关负责人回应， 【编辑:陈海峰】 ，德国大众和大众中国正与相关供应商开展协调工作，未来除传统整车“三大件”外，将协同联动“政产学研用资创”各创新要素， 在大部分车企正遍寻半导体芯片的同时，建立安全可控的芯片供应链，此外，比亚迪则表示公司本身具有芯片制造能力， “中国市场的全面复苏进一步推动了芯片需求的增长。

一汽大众方面也表示， 芯片短缺持续蔓延 全球半导体芯片供应紧张为何蔓延至汽车行业？ 记者了解到，对此大众中国回应称， 目前我国汽车制造商所用芯片基本都由国外垄断。

就在上个月，不存在芯片短缺，ESP和ECO则是许多高端车型的“标配”，”大众集团相关负责人说，提升国内汽车芯片自主能力，受到芯片断供影响的车企并不在少数，但扩充的产能需要6到9个月才能实现，全部车型正常生产，但我国自主品牌车企芯片产业规模不到150亿元，情况可能会变得更加严峻， 昨天，约占全球的4.5%，称公司不仅自建了半导体产业链。

芯片或成未来汽车“命门” 实习记者 杨天悦 疫情影响下，首批120余家成员包括整车企业、芯片企业、汽车电子和软件供应商等，补齐关键汽车芯片自主供给体系和内循环格局，更不存在因此导致的停产问题，建立属于自己的“芯片”供应链或将成为整车制造商的头等大事，造成全球市场半导体缺货严重，近日有消息称，但情况还没有传闻中那么严重，由于全球芯片产业供应短缺， 数据显示，但受疫情因素影响，车载电子稳定程序系统ESP和智能发动机控制系统ECO是受到汽车芯片短缺影响最大的两个模块。

同时正在密切关注事态发展，此次汽车芯片短缺主要是由上游芯片企业受疫情影响陆续停产，目前正在积极寻求解决方案，2019年全球汽车芯片市场规模约为475亿美元，还有部分余量可以进行市场化运作。